smaug skrev:
Big Boss'en har ikke motorbrems og det er digg å kjøre med foruten når den er mye lastet fordi den har svake bremser(og plastikk bremsehåndtak).
Jeg har lest mye på Polarisatvforums.com og det er temmelig enstemmig at ADC var en helt nødvendig oppgradering av EBS'en(som har fått skylden for mye elendighet) for å kunne konkurrere med andre produsenters motorbremser. Personlig skjønner jeg ikke hvorfor Polaris fan maser så ofte om motorbremsen hele tiden fordi den er på ingen måte unik. De alle fleste merker har motorbremser som fungerer like godt. Jeg mener, det er på ingen måte vanskelig å lage slikt.
Jeg tror du trenger en oppdatering på hvordan motorbremsen til Polaris virkelig fungerer.
Det fungerer slik:
I 2wd OG 4wd har du kun motorbrems på bakhjulene uansett forhold. Dette er ufravikelig og er grunnleggende for hvordan systemet er bygd opp(jeg kan forklare hvorfor det nettopp er slik hvis du vil det også).
Med ADC aktivert har du 4-hjuls motorbrems KUN dersom følgende krav er oppfylt.
- Du kjører under 15mph
- Du slipper gassen helt opp(er en bryter i gasshendelen som merker om gassen er helt ute).

www.polarisatvforums.com/forums/polaris-...c-how-does-work.html

www.polarisatvforums.com/forums/atv-gene...laris-vs-can-am.html

www.motorcycle-usa.com/227/6193/Motorcyc...-Touring-Review.aspx

Polaris hadde noen kvaliteter som selv jeg skal innrømme var klasseledende i sin tid men nå er også de kvalitetene utjevnet og jeg ser ingen grunner til å kjøpe Polaris hverken for den ene eller den andre grunnen(med mindre man rett og slett ikke bare digger Polaris eller har en god forhandler).
Men igjen, jeg har flere kompiser som har Polaris og vi har det kanongøy sammen når vi kjører nå og da.
Hvis Polaris har lagt inn noen følere som registrer farten osv. så er det vel fordi det ikke er nødvendig over den farten og for å redusere drivstofforbruket.

Når man kjører uten tilhenger så bruker man som regel de vanlige bremsene når det skal bremses betydelig. Da er det ikke nødvendig med motorbrems på alle fire hjul. Når man kjører med en 2tonns tilhenger i nedoverbakke så kjører man langt fra 24km/t uansett, og man slipper gassen helt ut. Det fungerer ypperlig.

Men drit nå i systemet, det er kraftigheten som er interessant. At du påstår at Can-Ams motorbrems er like kraftig som Polaris sin tar jeg som en bløff! Prøv selv å kjør med en 2tonns tilhenger med Can-Amen din. Den drar den nok like lett, men det er ikke mange nedoverbakker før bremsene ryker

Polaris850HON skrev:
smaug skrev:
Big Boss'en har ikke motorbrems og det er digg å kjøre med foruten når den er mye lastet fordi den har svake bremser(og plastikk bremsehåndtak).
Jeg har lest mye på Polarisatvforums.com og det er temmelig enstemmig at ADC var en helt nødvendig oppgradering av EBS'en(som har fått skylden for mye elendighet) for å kunne konkurrere med andre produsenters motorbremser. Personlig skjønner jeg ikke hvorfor Polaris fan maser så ofte om motorbremsen hele tiden fordi den er på ingen måte unik. De alle fleste merker har motorbremser som fungerer like godt. Jeg mener, det er på ingen måte vanskelig å lage slikt.
Jeg tror du trenger en oppdatering på hvordan motorbremsen til Polaris virkelig fungerer.
Det fungerer slik:
I 2wd OG 4wd har du kun motorbrems på bakhjulene uansett forhold. Dette er ufravikelig og er grunnleggende for hvordan systemet er bygd opp(jeg kan forklare hvorfor det nettopp er slik hvis du vil det også).
Med ADC aktivert har du 4-hjuls motorbrems KUN dersom følgende krav er oppfylt.
- Du kjører under 15mph
- Du slipper gassen helt opp(er en bryter i gasshendelen som merker om gassen er helt ute).

www.polarisatvforums.com/forums/polaris-...c-how-does-work.html

www.polarisatvforums.com/forums/atv-gene...laris-vs-can-am.html

www.motorcycle-usa.com/227/6193/Motorcyc...-Touring-Review.aspx

Polaris hadde noen kvaliteter som selv jeg skal innrømme var klasseledende i sin tid men nå er også de kvalitetene utjevnet og jeg ser ingen grunner til å kjøpe Polaris hverken for den ene eller den andre grunnen(med mindre man rett og slett ikke bare digger Polaris eller har en god forhandler).
Men igjen, jeg har flere kompiser som har Polaris og vi har det kanongøy sammen når vi kjører nå og da.
Hvis Polaris har lagt inn noen følere som registrer farten osv. så er det vel fordi det ikke er nødvendig over den farten og for å redusere drivstofforbruket.

Når man kjører uten tilhenger så bruker man som regel de vanlige bremsene når det skal bremses betydelig. Da er det ikke nødvendig med motorbrems på alle fire hjul. Når man kjører med en 2tonns tilhenger i nedoverbakke så kjører man langt fra 24km/t uansett, og man slipper gassen helt ut. Det fungerer ypperlig.

Men drit nå i systemet, det er kraftigheten som er interessant. At du påstår at Can-Ams motorbrems er like kraftig som Polaris sin tar jeg som en bløff! Prøv selv å kjør med en 2tonns tilhenger med Can-Amen din. Den drar den nok like lett, men det er ikke mange nedoverbakker før bremsene ryker
Hva Polaris mener er ikke interessant i grunn. De mente i sin tid at EBS var best inntil flere opplevde at de kom i farlige situasjoner. De mente at override knapp var et must for å få 4wd i revers men har kuttet det ut nå. Sannheten er at systemet ikke takler 4wd motorbrems i høyere hastigheter grunnet måten den er mekanisk bygd opp. Polaris har nemmelig forskjellig girutveksling på front drev og bakdrev noe som betyr at når du bruker ADC i en nedoverbakke går frontdekkene saktere rundt enn bakhjulene(det må være sånn siden AWD er bygd opp rundt nettopp dette).
Ikke kraftig motorbrems på Can-Am? Hva er det med nettopp motorbrems og Polaris-folk? Sykkelen min er godkjent for rundt 500kg og det er Polarisene også. 2tonn henger anser jeg bare som en parantes i enhver sammenheng da du ikke ville komme noe særlig langt med en slik henger.
Det er liksom begrenset hvor mye bremsekraft en 350kg maskin kan yte med 2 tonn bak seg. På asfalt ja, i skauen, nei.
Jeg kan forøvrig fortelle deg at Can-Am og Polaris har en motorbrems som er bygd opp helt likt. Det er hovedsakelig måten sekundærvariatoren er lagd på, som gjør at man har motorbrems på en variatordrevet maskin.
I motsetning til deg så har jeg kjørt en del Polaris(850EPS og 500 med ADC) i tillegg til min egen Outlander som har gått over 16000 km nå. Det er vel bortimot ingen jeg vet om som har kjørt litt forskjellige maskiner som henger seg opp i motorbrems. De fleste maskiner har mer enn god nok motorbrems. Når motorbremsen er såpass sprek at du kan gå på trynet hvis du slipper gassen over et hopp, er den mer enn god nok for meg.
Synes du burde prøve en Outlander 500, 650 eller 800 før du uttaler deg noe særlig mer.

smaug skrev:

Hva Polaris mener er ikke interessant i grunn. De mente i sin tid at EBS var best inntil flere opplevde at de kom i farlige situasjoner. De mente at override knapp var et must for å få 4wd i revers men har kuttet det ut nå. Sannheten er at systemet ikke takler 4wd motorbrems i høyere hastigheter grunnet måten den er mekanisk bygd opp. Polaris har nemmelig forskjellig girutveksling på front drev og bakdrev noe som betyr at når du bruker ADC i en nedoverbakke går frontdekkene saktere rundt enn bakhjulene(det må være sånn siden AWD er bygd opp rundt nettopp dette).
Ikke kraftig motorbrems på Can-Am? Hva er det med nettopp motorbrems og Polaris-folk? Sykkelen min er godkjent for rundt 500kg og det er Polarisene også. 2tonn henger anser jeg bare som en parantes i enhver sammenheng da du ikke ville komme noe særlig langt med en slik henger.
Det er liksom begrenset hvor mye bremsekraft en 350kg maskin kan yte med 2 tonn bak seg. På asfalt ja, i skauen, nei.
Jeg kan forøvrig fortelle deg at Can-Am og Polaris har en motorbrems som er bygd opp helt likt. Det er hovedsakelig måten sekundærvariatoren er lagd på, som gjør at man har motorbrems på en variatordrevet maskin.
I motsetning til deg så har jeg kjørt en del Polaris(850EPS og 500 med ADC) i tillegg til min egen Outlander som har gått over 16000 km nå. Det er vel bortimot ingen jeg vet om som har kjørt litt forskjellige maskiner som henger seg opp i motorbrems. De fleste maskiner har mer enn god nok motorbrems. Når motorbremsen er såpass sprek at du kan gå på trynet hvis du slipper gassen over et hopp, er den mer enn god nok for meg.
Synes du burde prøve en Outlander 500, 650 eller 800 før du uttaler deg noe særlig mer.
Etter norske regler er vel ikke en MC-registrert ATV godkjent for mer enn en MC-tilhenger. Men det er uansett fullstendig irrelevant hva norske regler sier.

2 tonns henger på asfalt ja, ikke i skog nei. Kanskje det er ganske flatt der hvor du bor, men det finnes plasser med bratte bakker på asfalt også, og da er motorbremsen fullstendig avgjørende for hvor stor henger man kan kjøre med.

Når man skal hoppe så er det vel lurt å holde gassen litt inne i det man lander

Can-ams motorbrems er langt fra like kraftig som Polaris sin. Det kan du bare gi deg på. Med en Polaris kan du holde deg i 3-4km/t ned en bratt skråning i lav gir med ADC.

Polaris850HON skrev:
smaug skrev:

Hva Polaris mener er ikke interessant i grunn. De mente i sin tid at EBS var best inntil flere opplevde at de kom i farlige situasjoner. De mente at override knapp var et must for å få 4wd i revers men har kuttet det ut nå. Sannheten er at systemet ikke takler 4wd motorbrems i høyere hastigheter grunnet måten den er mekanisk bygd opp. Polaris har nemmelig forskjellig girutveksling på front drev og bakdrev noe som betyr at når du bruker ADC i en nedoverbakke går frontdekkene saktere rundt enn bakhjulene(det må være sånn siden AWD er bygd opp rundt nettopp dette).
Ikke kraftig motorbrems på Can-Am? Hva er det med nettopp motorbrems og Polaris-folk? Sykkelen min er godkjent for rundt 500kg og det er Polarisene også. 2tonn henger anser jeg bare som en parantes i enhver sammenheng da du ikke ville komme noe særlig langt med en slik henger.
Det er liksom begrenset hvor mye bremsekraft en 350kg maskin kan yte med 2 tonn bak seg. På asfalt ja, i skauen, nei.
Jeg kan forøvrig fortelle deg at Can-Am og Polaris har en motorbrems som er bygd opp helt likt. Det er hovedsakelig måten sekundærvariatoren er lagd på, som gjør at man har motorbrems på en variatordrevet maskin.
I motsetning til deg så har jeg kjørt en del Polaris(850EPS og 500 med ADC) i tillegg til min egen Outlander som har gått over 16000 km nå. Det er vel bortimot ingen jeg vet om som har kjørt litt forskjellige maskiner som henger seg opp i motorbrems. De fleste maskiner har mer enn god nok motorbrems. Når motorbremsen er såpass sprek at du kan gå på trynet hvis du slipper gassen over et hopp, er den mer enn god nok for meg.
Synes du burde prøve en Outlander 500, 650 eller 800 før du uttaler deg noe særlig mer.
Etter norske regler er vel ikke en MC-registrert ATV godkjent for mer enn en MC-tilhenger. Men det er uansett fullstendig irrelevant hva norske regler sier.

2 tonns henger på asfalt ja, ikke i skog nei. Kanskje det er ganske flatt der hvor du bor, men det finnes plasser med bratte bakker på asfalt også, og da er motorbremsen fullstendig avgjørende for hvor stor henger man kan kjøre med.

Når man skal hoppe så er det vel lurt å holde gassen litt inne i det man lander

Can-ams motorbrems er langt fra like kraftig som Polaris sin. Det kan du bare gi deg på. Med en Polaris kan du holde deg i 3-4km/t ned en bratt skråning i lav gir med ADC.Selvfølgelig er det lurt å holde gassen passelig inne når man lander men alt skal læres og de fleste gjør gjerne feil minst en gang i livet og jeg lærte at motorbremsen er såpass brutal at man går på trynet dersom man ikke holder hjulene igang.
Du har altså aldri prøvd motorbremsen til Can-Am men likevel påstår du at den er mye svakere. Jeg derimot har kjørt Polaris med ADC og opplever den ikke som hverken sterkere eller bedre rent praktisk. Derimot synes jeg den er litt vanskelig å forholde seg til så lenge den slår seg av og på under forskjellige forhold.
Min Can-Am holder gåfart i nedoverbakke i lavgir, dvs motoren holder tomgangsturtall akkurat som Polaris gjør. Det er ingenting teknisk eller mekanisk som tilsier at motorbremsen til Polaris gjør noe anderledes enn hva feks Can-Am gjør. ADC er kun en funksjon som kobler til fronthjulene også, noe Can-Am og de alle fleste andre merker også gjør dersom 4wd er innkoblet. Det skulle nå bare mangle spør du meg.
Igjen, prøv selv først og jeg råder deg å ta alle "tester" på Youtube med en stor klype salt. Hvis du ikke har andre kort å spille med enn den ene Youtube videoen blir hele diskusjonen bare teit.

smaug skrev:
Selvfølgelig er det lurt å holde gassen passelig inne når man lander men alt skal læres og de fleste gjør gjerne feil minst en gang i livet og jeg lærte at motorbremsen er såpass brutal at man går på trynet dersom man ikke holder hjulene igang.
Du har altså aldri prøvd motorbremsen til Can-Am men likevel påstår du at den er mye svakere. Jeg derimot har kjørt Polaris med ADC og opplever den ikke som hverken sterkere eller bedre rent praktisk. Derimot synes jeg den er litt vanskelig å forholde seg til så lenge den slår seg av og på under forskjellige forhold.
Min Can-Am holder gåfart i nedoverbakke i lavgir, dvs motoren holder tomgangsturtall akkurat som Polaris gjør. Det er ingenting teknisk eller mekanisk som tilsier at motorbremsen til Polaris gjør noe anderledes enn hva feks Can-Am gjør. ADC er kun en funksjon som kobler til fronthjulene også, noe Can-Am og de alle fleste andre merker også gjør dersom 4wd er innkoblet. Det skulle nå bare mangle spør du meg.
Igjen, prøv selv først og jeg råder deg å ta alle "tester" på Youtube med en stor klype salt. Hvis du ikke har andre kort å spille med enn den ene Youtube videoen blir hele diskusjonen bare teit.
Youtube er bare en søkemotor for videoer. Videoen/testen er laget av Deenimplement, som også har laget en rekke andre tester av ATVer og UTVer.
Så du mener altså at dette er en useriøs kilde og at videoen er fake? At mannen som sitter på Can-Amen trykker litt på gassen mens mannen som sitter på Polarisen hjelper til litt med bremsen? Det klarer du hvertfall ikke å overbevise meg om!

www.deenimplement.com/Default.asp







Er ATV Television Test også fake? Kanskje de har strammet opp fjærene på Can-Amen?

Sitter på et uber tregt ICE nett enn så lenge så får ikke sett på noe youtubevideoer, men du har helt sikkert sett masse videoer der hvor det ene eller det andre vinner fram framfor en annet merke. Det er ikke vanskelig å tenke seg at maskinen blir justert helt borti natta for å framme et syn man har. Det blir gjort hele tiden og det finnes plenty med videoer hvor andre merker gruser Polaris, Can-Am osv så du skjønner helt sikkert greia.
At Deenimplement.com er en Polarisforhandler er selvsagt bare en tilfeldighet eller? La meg bare si med en gang at nei, en forhandler for et amerikansk produkt i USA gir ikke den store følelsen av objektivitet i "testen". Enig?